配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
前段时间，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在一次访谈中表示，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久，这句话为奔驰2030年全面电动化的豪赌画上休止符。就在三年前，奔驰在资本市场日高举电动化大旗的场景犹在眼前。而如今，EQ品牌被悄然弃用，MB.EA大型平台研发暂停，大量电动车因电池热失控风险被召回这，似乎给我们看到的是奔驰没落的开始。
奔驰的电动化溃败早有预兆。2024年销量暴跌23%，EQ系列成最大拖累，旗舰EQS在华月销长期徘徊三位数，最终落得停产的结局。更惨烈的是EQC的命运，上市五年后，超过1.3万辆被召回，官方建议用户充电不超过80%以防自燃。近三年，奔驰电动车的多起起火事故，让地下车库的浓烟吞噬了消费者最后的信任。
为何奔驰的电动车总是会起火，根据业内人士的说法，早期EQ车型强行将电池塞进燃油车架构，导致散热不足、防护薄弱，埋下自燃隐患。而反观中国品牌，不少专属纯电平台实现电池车身一体化的架构迸发而出，奔驰却仍在用魔改燃油底盘应付市场，这样的态度算不算一种傲慢？
面对这样的情况，战略收缩随之而来，奔驰暂停了面向大型豪华车的MB.EA-Large平台开发，降级沿用老旧的EVA2平台生产下一代电动E级和S级。与之呼应的是康林松的最新宣言：“同时推进燃油与电动才是最理性选择”，此前奔驰2030全面电动化的誓言，已成一张被市场撕碎的支票。
可耐人寻味的是，在战略收缩的阴影下，奔驰的概念车方向却截然不同，2025年上海车展，奔驰拿出了Vision V概念车，除此之外还有纯电CLA，宣称CLTC续航866公里，充电10分钟补能325公里。当德国总部宣布放缓电动化时，中国团队却在全力推进本土化电动车这种战略割裂，只会让经销商在燃油车与电动车之间左右为难。
而就像前文提到的，中国市场的溃败最能暴露奔驰的窘境，尽管康林松强调中国是“全球战略支柱”，但2024年在华销量仍下滑7%，68.36万辆的业绩中电动车占比微乎其微，这些都让奔驰的电动化发展变得扑朔迷离。
此外，奔驰的技术路线更展现着精神分裂般的矛盾，一边高调展示与Factorial Energy合作的固态电池技术，宣称已完成路测量产进入倒计时，但另一边却暂停先进平台研发，继续在老旧的EVA2平台上缝缝补补。
这种分裂折射出传统豪强的转型阵痛，既要维护燃油车利润奶牛，又怕错过电动未来，既艳羡中国速度，又难舍德国节奏。正如奔驰工程师所说，我们不做最快的，只做对的，但是在新能源赛道上，谨慎与迟缓往往只有一线之隔。
汽车网评：当康林松宣布延长燃油车寿命时，他或许想起三年前立下电动军令状的自己。而今，EQ系列坟场未冷，Vision V却表明了奔驰下一个发展计划，这种战略摇摆恰如同时踩着油门和刹车，既害怕落后，又恐惧翻车。奔驰的困局是所有传统豪强的缩影，当油电切换的潮水退去，才发现技术积累的泳裤早已被新势力扯下。唯一确定的是，燃油车的余晖与光鲜的概念车之间，奔驰还需要走一段很长的路
*声明：上述内容及观点，仅代表作者，与网上车市无关，如有来源错误或侵犯您的合法权益，可通过邮箱与我们联系，邮箱地址：marong@cheshi.com
倍悦网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
